Einführung in Kühlschränke, Klimaanlagen, Heizungen,
Frischwassersystem und Pumpen, Gassystem und Gasbehälter

Teil 1

• Klimaanlage

• Klimaanlage

• Heizung

• Optimierung einer Warmluftheizung

Teil 2 (aktuelle Seite)

• Frischwasser

• Gassystem

• Gas Vorratsmessungen, Gasleveltester oder Methoden zur Füllstandsmessung    (12.3.2024)

• Gasverbrauch   (4.12.2022)

• Füllungsregelungen von Gasflaschen mit Heizgas in Europa   (12.3.2024)

• zugehörige Normen und Vorschriften  (11.7.2024)

Noch mehr bzw. tiefergehende Informationen zu diesen Themen finden Sie in meinem Buch "ABC rund ums Wohnmobil".

Frischwassersystem:

Das gesamte Wassersystem im Wohnmobil, besteht aus einem Leitungssystem, Wasserhahn, Duscharmatur, Wasserpumpe, eventuell einem Druckausgleichsbehälter, Frischwassertank und natürlich dem Entsorgungssystem mit Ablauf und dem dazugehörenden Abwassertank.

Variationen dieser Abbildung sind:

• Druckpumpe anstatt einer Tauchpumpe.

• Toilette mit eigenem Spültank, dann ist die Toilettenwasserversorgung getrennt vom übrigen Frischwasser. Das magnetische Sperrventil wird dann durch eine eigene Tauchpumpe ersetzt.

Das Leitungssystem für das Frischwasser wird meist mit lebensmittelechten und gewebeverstärkten Schläuchen (Ø 10 oder 12 mm) verlegt. Der rote Streifen weist auf den Warmwasser- der blaue auf den Kaltwasserkreislauf. Aber auch ein Rohrsystem aus HT-Rohren kommt immer mehr zum Einsatz.
Die Frischwasserspeicherung erfolgt in einem fest eingebauten Wassertank oder in transportablen Kanistern. Im Betrieb wird das Wasser dann mittels Pumpe (Tauchpumpe/Druckpumpe) aus dem Tank entweder zu den Kaltwasserzapfpstellen oder über den Warmwasserboiler zu den Warmwasserhähnen gepumpt.
Meist ist auch die Spülwasserversorgung der Toilette an den zentralen Frischwassertank angeschlossen. Ein Magnetventil in der Toilettenleitungverhindert dass Spülwasser fließt wenn über die Wasserhähne Wasser entnommen wird.
Damit Boiler und Armaturen bei Frost keinen Schaden nehmen ist ein Frostschutzventil für eine automatische Notentleerung bei Temperaturen unter +5°C eingebaut. Dieses Ventil ist auch gleichzeitig ein Überdruckventil für den Warmwasserboiler. Der Boiler besitzt am oberen Rand zusätzlich ein Belüftungsventil, damit bei der Wasserentnahme Luft in den Behälter nachströmen kann.

Um das Wasser aus den Tanks zu bekommen gibt es zwei verschiedene Pumpsysteme, eines davon ist auch in Ihrem Wohnmobil verbaut:

1. Tauchpumpe, technisch eine Flügelradpumpe, die mittels eines Mikroschalters an den Hähnen ein- und ausgeschaltet wird.

2. Membranpumpe (Kompressorpumpe), oft Druckpumpe genannt, die jeweils solange arbeitet, bis sich auf der abgehenden Seite ein bestimmter Wasserdruck aufgebaut hat, dann abschaltet und sich automatisch wieder einschaltet, wenn der Wasserdruck im System aufgrund einer Wasserentnahme (oder eines Lecks) sinkt. Kontrolliert wird dies über einen integrierten Wasserdruckschalter

   Eine etwas teurere Lösung ist eine elektronisch geregelte Smart Sensor Pumpe. Bei einer Wasserentnahme steuert sie der Senkung des Wasserdrucks mit einer Erhöhung der Drehzahl gegen und regelt damit die Fördermenge auf einen konstanten Wert ein. Eine weitere Variante ist die Soft-Pumpe. Hier steuert ein Bypass zusammen mit dem Druckschalter einen ruhigeren Pumpverlauf. Bei diesen Pumpentypen ist ein Druckausgleichsbehälter nicht unbedingt notwendig, schadet aber auch nicht.

Beide Systeme haben Vor- und Nachteile:
 
Die Tauchpumpe ist, wie der Name schon sagt, in den (hoffentlich gefüllten) Wassertank „eingetaucht“. Sie leidet, wenn sie trocken läuft. Der Druck ist in der Regel nicht sehr hoch, (0,6-1bar), die Förderleistung ist gut (12-18l/min) und im Betrieb ist sie leise. Da die Pumpe direkt im Tank eintaucht, kann sie nach der Tankbefüllung in der Regel keine Luft ansaugen und fördert somit sofort Wasser. Die Tauchpumpe wird über Mikroschalter in den verschiedenen Hähnen eingeschaltet. Das ist auch ihr Nachteil, denn dazu ist eine Verkabelung der Wasserhähne erforderlich. Die integrierten Mikroschalter können durch Kontakt- oder Justageproblemen ausfallen.

Die Druckpumpe, Kompressorpumpe, wird außerhalb des Tankes installiert, sie hat einen höheren Druck (ca. 1,5-3 bar), aber eine geringere Förderleistung (7 bis 12 l/min). Ein Schalter mit Drucksensor schaltet die Pumpe ein, sobald der Wasserdruck im System abfällt. Eine auf der Antriebswelle sitzende Taumelscheibe bewegt nacheinander im Dreieck angeordnete Einzelmembranen  immer wieder vor und zurück, wodurch über den Ventilsatz auf der Einlassseite ein Unterdruck entsteht, das Wasser angesaugt und mit Überdruck zum zentralen Auslass durchgepresst wird.
Vorteil hier: In den Hähnen entfällt der Mikroschalter und die entsprechende Verkabelung und man hat nach dem Einschalten sofort einen starken Wasserstrahl.
Ein Druckausgleichsbehälter sollte aber durch seinen Volumenpuffer Druckspitzen und Druckabfall bei Wasserentnahme ausgleichen und damit für einen gleichmäßigeren Wasserausstrom sorgen. Der Druckschalter schaltet dadurch nicht so oft ein/aus, die Pumpe wird damit geschont.
Ihr Nachteil: Die Druckpumpen sind lauter als Tauchpumpen und die Betriebsgeräusche werden eventuell durch einen falschen Einbau (Resonanzkörper) noch verstärkt.

Gassystem

Gasanlage für Campinggas, Heiz- bzw. Kochgas Eine Gasanlage besteht im Normalfall aus den Komponenten Gasflasche, Druckminderventil, Absperrventile und Verbraucher wie z.B. Kühlschrank, Herd und Heizung. Die Gasanlage kann mit folgendem Zubehör aufgerüstet werden: 

• Gasdruckregler, wie z.B. Duomatik, Duomatik L Plus, DuoControl, Triomatik, DuoControl CS, DuoComfort CS oder Multimatik, sind Gasdruckminderer mit automatischer Umschaltung von leerer Hauptflasche auf volle Ersatzflasche und einer Einstellmöglichkeit zur Festlegung, welche der beiden die Hauptflasche ist.

• SecuMotion, eine integrierte Schlauchbruchsicherung, erlaubt den Gasbetrieb auch während der Fahrt.

• CS ist ein Crash Sensor, der die Gasleitung bei einem Unfall schließt. Hierfür gibt es Versionen für vertikalen oder für horizontalen Einbau.

• EisEx Ventilheizung zur Vermeidung von Ventilvereisung, welche evtl. die Gasentnahme unterbrechen könnte.

• Gasvorratsmessung mittels Füllstandsgeber, Gewichtsmessung oder Ultraschall.

• Gasfernschalter, damit kann man die Gasleitung nach dem Druckminderer über ein Bedienteil aus dem Innenraum abschalten.

• Gasfernanzeige des Gasvorrates.

• Gasfilter, der Verunreinigungen zurückhalten soll.

In der Gasflasche befindet sich unten ein flüssiges und im oberen Teil ein schon gasförmiges Gasgemisch. Beim Öffnen des Flaschenventils mindert sich der Druck in der Flasche, das Flüssiggas beginnt zu sieden und verdampft wie die Kohlensäure aus der Sprudelflasche. Das jetzt gasförmige Gas benötigt aber im oberen Teil der Flasche einen Ausdehnungsraum von ca. 20%, deshalb dürfen Heizgasflaschen nur zu 80% gefüllt werden. Oben kann es dann als Gas entnommen werden. Eine Gasflasche oder Tankflasche muss einen Berstdruck von 30 Bar aushalten. Vorher spricht aber die im Ventil integrierte Ausblassicherung an. Sie verhindert, dass eine Gasflasche explodieren kann.
Bei neueren Anlagen ist in der Gaszuleitung zum Druckminderventil jeweils ein Gasfilter montiert. Er soll mögliche Verunreinigungen im Gas zurückhalten um Fehlfunktionen von Druckminderventil, Crashsensor und Flaschenumschaltung zu verhindern. Davon gibt es zwei Systeme:

• den grobporigen Betankungsfilter, der vor dem Gastank sitzt und

• den feinporigen Hochdruckfilter, der nach der Flasche aber vor dem Druckminderventil sitzt (zwei Flaschen = zwei Filter).

Grundsätzlich muss man dazu erstmal bemerken, dass Campinggasanlagen den Flaschen gasförmiges Gas entnehmen. Feste Fremdkörper wie Rost etc. werden nicht in den oberen Flaschenbereich getragen und gelangen daher nicht mit dem Heizgas über den Druckregler zu den Verbrauchern. Anders sieht es mit eventuell im Gas gelösten Stoffen wie Öl- oder Paraffinanteilen aus. Diese Aerosole könnten mitgerissen werden und im Druckregler auskondensieren. Um diese gasförmigen Aerosole auszufiltern, benötigt man sehr feine Filter im Mikrometerbereich.

Ein Gasdruckregler (Druckminderventil) für eine Wohnmobil Gasanlage mindert den Flaschendruck (2-9 Bar) auf früher 50 mBar (rot), heute 30 mBar (gelb) für die angeschlossenen Verbraucher und sollte einen Durchfluss von ca. 1,2 kg/h bis 1,5kg/h ermöglichen. Für Wohnmobile/Wohnwagen ist ein Überdruck-Abblasventil vorgeschrieben. Diese Regler haben ein rotes Typenschild. Ein grünes Typenschild zeigt an, dass kein Sicherheitsventil eingebaut ist, diese Regler dürfen nur im Freien für Gasgrill etc. verwendet werden. Druckregler und Schläuche müssen spätestens nach 10 Jahren gegen neue ausgetauscht werden. Das Herstellungsdatum ist auf den Teilen aufgedruckt. Für den Betrieb während der Fahrt muss eine Schlauchbruchsicherung und ein Crashsensor integriert sein (2010/ECE 122/EU). Ein mögliches Druckminderventil  mit Sicherheitsabschaltung und eventueller automatischer Gasflaschenumschaltung ist die Mono/Duo Control CS. Sie besteht aus den Elementen Schlauchbruchsicherung, Druckminderventil, Crashsensor und ggf. Gasflaschenumschalter. Der Crashsensor muss je nach Typ senkrecht oder waagerecht eingebaut werden. Im Sensor hängt eine Metallkugel an einem Magneten. Bei zu starken Erschütterungen (Unfall, aber auch Schotterpiste) fällt die Kugel auf einen Ventilsitz und unterbricht den Gasfluß in der Niederdruckleitung. Achtung: Anlagen mit Crashsicherung gibt es für Wand- oder Deckenmontage, nur bei richtiger Wahl bzw. Montageort funktioniert der Regler! Die SecuMotion Schlauchbruchsicherung ist ein Strömungswächter in der Hochdruckleitung und besteht aus zwei Elementen, eines jeweils am Gasflaschenanschluss und eines vor dem Druckminderungsventil. Für den Betrieb wird die Anlage über den grünen Drucktaster am Schlauch und den zweiten grünen Drucktaster am Druckminderer dem bestehenden Gasdruck angeglichen. Ist keine Schlauchbruchsicherung oder ein Crash Sensor installiert, müssen die Gasflaschenventile während der Fahrt geschlossen werden.

Gas Tauschflaschen, Gas Tankflasche, Gastanks

Für die Versorgung der gasbetriebenen Geräte (Kühlschrank, Herd, Heizung, Warmwasserboiler) gibt es drei verschiedene Behälter, die Gas-Tauschflasche, die selbstbefüllbare Tankflasche oder den selbstbefüllbaren Gastank. In allen kann Brenngas gespeichert werden, das an der höchsten Stelle im gasförmigen Zustand entnommen werden muss. Dass sich im oberen Teil des Behälters Gas aus dem getankten Flüssiggas bilden kann, darf der Behälter nur zu 80% seines Volumens gefüllt werden. Das sind die Vorgaben, an die sich jeder Brenngastankbefüller halten muss. Die Gasbehälter können aus Stahl, aus Aluminium oder auch aus GfK/Plastik (nicht für Deutschland zugelassen) hergestellt sein und müssen eine Berstdruckgrenze von 30 Bar einhalten.
Über Schlauch, Schlauchbruch- oder Crashsicherung, Gasflaschenumschalter und Druckminderventil werden die Verbraucher wie Herd, Warmwasserboiler, Heizung und Kühlschrank mit Gas versorgt. Die für einen Wohnmmobileinbau zugelassenen Gasverbraucher selbst müssen mit einer Zündsicherung bzw. eine Flammüberwachung ausgerüstet sein damit kein unverbranntes Gas ausstömen kann. Brennt die Flamme, wird dies durch ein Thermoelement, meist einen kupferfarbenen Stift der im Flammkegel montiert ist, überwacht. Es arbeitet thermoelektrisch, das heißt es gibt bei Erhitzung eine Spannung von ca. 30mV - 45mV und einen Strom von ca. 1A ab. Diese Energie hält das Magnet-Gasventil offen, erlischt die Flamme wird der Thermofühler innerhalb von 30-60 Sekunden kalt, das Gasventil wird geschlossen. Bei neueren Anlagen arbeitet die Flammüberwachung über einen Ionisationsstrom, der bei brennender Flamme über die Flamme fließt und bei Erlöschen der Flamme unterbrochen wird. Diese Art der Flammüberwachung ist meist mit einer automatischen Flammzündung kombiniert.
Der sichere Betrieb von Schlauch, Regler und die Sicherheitseinrichtung muss alle zwei Jahre durch eine Gasprüfung nach DVGW Arbeitsblatt G 607 neu mit einer Gasprüfplakette dokumentiert werden. Änderungen der Gasanlage (Tausch Heizung, Einbau Tankflasche müssen von einem DVGW-Sachkundigen abgenommen und in der Prüfbescheinigung mit Serien Nr. dokumentiert werden. Alle Regler und Schläuche müssen nach 10 Jahren ab Herstellungsdatum ausgetauscht werden.

Tauschflaschen:
Die Tauschflaschen werden nach der Rückgabe in einem Füllwerk von darauf eingewiesenen Fachkräften gefüllt. Sie werden gewogen, das eingepresste Flaschengewicht wird abgezogen, dann werden sie mit flüssigem Propan/Butangas aufgefüllt. Die Befüllung erfolgt über ein Füll/Entnahmeventil. Die 20% freies Volumen im oberen Flaschenbereich für den gasförmigen Anteil wird durch die Einfüllgewichtskontrolle sichergestellt, die auch eventuell vorhandene Flüssiggasreste vom Vorbenutzer berücksichtigt.
Die Tauschflasche muss befestigt (Spanngurte), aber ohne Werkzeug  zum Tausch entnommen werden können und gilt deshalb fahrzeugtechnisch als Ladung. Für die Sicherheit der Gasanlage ab Flaschenausgang sorgt alle zwei Jahre eine Gasprüfung durch einen DVGW-Sachverständigen. Die dann erteilte Prüfplakette ist eine Voraussetzung für die fahrzeugtechnische HU. Die Tauschflasche und deren Ventil muss nach 10 Jahren einer Druckprüfung unterzogen werden, diese Verantwortung übernimmt das Füllwerk.

Campingaz Flaschen (die Blauen)
In die Modelle R904 (1,8 kg) und das Modell R907 (2,8 kg) lassen sich ein Entnahmeventil nach deutscher Norm einschrauben. Diese Flaschen bekommt man auf jedem CP, Campinghandel oder Baumarkt. Damit eignen sich diese Flaschen in ganz Europa als Notlösung, vorausgesetzt man hat schon ein Einschraubventil.

selbstbefüllbare Tankflaschen:
Eine selbstbefüllbare Tankflasche ist für die Betankung durch nicht eingewiesen Benutzer konstruiert. Sie hat deshalb einen eingebauten Füllstopp, der das Füllventil bei einer 80% tigen Füllung schließt und damit Raum im oberen Bereich für die gasförmige Umwandlung läßt. Diese Flasche darf also durch den Wohnmobilnutzer gefüllt werden, das wo bleibt hier einmal offen. Damit aber der Benutzer die Flasche nicht kippen kann und damit den Füllstop (Schwimmerventil) außer Kraft setzt, muss diese fest eingebaut sein und nur mit Hilfe von Werkzeug ausgebaut werden können. Der Festeinbau bedingt, dass die Tankflasche mit Gasrohr an die Gasanlage angebunden ist und mit ihrem Gewicht von immerhin ca. 22kg den Ein-/Anbauregeln (standsicher bei 20g/8g negative Beschleunigung) von Kfz`s entspricht.
Die mit dem Wohnmobil fest verbundene Tankflasche darf vom Nutzer selbst gefüllt werden. Allerdings nicht an Tankstellen und nicht mit dem an Tankstellen angebotenem LPG-Flüssiggas. Dieses darf nämlich an Tankstellen nur als Treibstoff für LPG betriebene Kfz abgegeben (Treibgas) werden  und nicht als Brenn- oder Heizgasgas (Campinggas). Dazu hat sich der Tankstellenbetreiber verpflichtet, das steht auch meist so in den AGB`s der Treibstofflieferanten!
Für die Entnahme ist ein zweites Ventil (Entnahmeventil) eingebaut. Für die Sicherheit der Gasanlage ab Tankausgang sorgt alle zwei Jahre eine Gasprüfung durch einen DVGW-Sachverständigen. Die dann erteilte Prüfplakette ist eine Voraussetzung für die fahrzeugtechnische HU. Da die Tankflasche fest eingebaut ist gilt sie fahrzeugtechnisch als Einbau. Dafür gelten die fahrzeugtechnischen Vorschriften  und Sicherheitsprüfungen (HU). Die Tankflasche und deren Ventile müssen nach 10 Jahren einer Druckprüfung unterzogen werden, diese Verantwortung liegt beim Fahrzeugbesitzer.

Gastanks:
Viele Wohnmobile sind mit Unterflurgastanks ausgerüstet. Hier kann man auf den ersten Blick nicht erkennen, ob dieser Gastank zu Antriebszwecken, zum Kochen, Kühlen und Heizen oder zu allen drei Zwecken benutzt wird. Es ist auf jeden Fall ein fest am Fahrzeugrahmen angebauter Tank mit eingebautem 80% Füllstopp. Damit darf auch dieser Tank vom Nutzer selbst gefüllt werden. Im Gegensatz zur Tankflasche (Heizgas) darf er diesen auch an einer Tankstelle mit LPG-Gas (Treibgas) füllen, da hier für den Tankwart nicht ersichtlich ist zu welchem Zweck das getankte Gas verwendet wird. Für die Sicherheit der Gasanlage sorgt alle zwei Jahre eine Gasprüfung durch einen DVGW-Sachverständigen. Die dann erteilte Prüfplakette ist eine Voraussetzung für die fahrzeugtechnische HU. Da der Gastank fest eingebaut ist gilt er fahrzeugtechnisch als Einbau. Dafür gelten die fahrzeugtechnischen Vorschriften (sicher bei 20g/8g negative Beschleunigung) und Sicherheitsprüfungen (HU).
Der Gastank, seine Ventile und Füllstandmesser müssen nach 10 Jahren eine Druckprüfung unterzogen werden, diese Verantwortung liegt beim Fahrzeugbesitzer.

Die unterschiedlichen Zuständigkeiten (TÜV/DVGW/Behälterdruckprüfung), Unterschiede (als Ladung oder Festeinbau) bzw. Zusammenhänge (Tanken von Treibgas oder Brenngas), ihre Vor- und Nachteile sollte man kennen, bevor man sich in Diskussionen über die diversen Vorschriften, Normen, TÜV, Prüfungen der Gasanlage oder Diskussionen mit den Tankstellenpächter in verschiedenen Länder (steuertechnische Unterschiede, regionale Zusatzregelungen zu EU-Regelungen) verliert.

Gas Vorratsmessungen, Gasleveltester oder Methoden zur Füllstandsmessung

Der Gasvorrat lässt sich über die alten Manometer am Druckminderer nicht ermitteln, da es sich bei den Füllungen um Flüssiggas handelt. Der Druck ändert sich mit der Umgebungstemperatur und lässt deshalb keinen Schluss über die Restmenge zu. Bei Propangas liegt der Druck bei 20°C bei ca. 8 bar, bei 40°C schon bei ca. 14 bar.
Eine verlässliche Messung kann auf zweierlei Arten erfolgen:

• Über das Gewicht: Leerflasche (untersch. Gewichte!) + Füllmenge ergeben das Vollgewicht (Stahl ca.23, Alu ca.17 kg). Den Verbrauch bzw. die Restmenge kann man übers Wiegen der Flasche ermitteln. Entweder man montiert die Flasche auf einer Waage (Liquid Level, GOK) oder man benutzt eine Federwaage. Die Anzeige erfolgt über Fernanzeige, direkte Ablesung oder eine App.

• Über den Füllstand: Gemessen wird entweder mit einem eingebauten „Schwimmer-Sensor“ (Livello) z.B. im Unterflurtankund der Tankflasche oder mit einem an der Flasche montierten Ultraschallsensor (Truma Level Control, Reich Gim mobil, E-Trailer). Meist werden die Ultraschallgeber am Flaschenboden montiert, andere sitzen am oberen Rand und messen quer durch die Flasche. Ein weiteres Messsystem sind mobile Ultraschall-PENs, die, auf der Flaschenwand aufgesetzt, den Flüssiggasstand grün und das Gasgemisch (also den Leerraum) rot anzeigen (Truma Level Check, Dometic Gas Checker und Gaslevel von Gaslock). Die fest installierten Systeme sind bei Stahlflaschen gut einsetzbar, bei Tankflaschen gar nicht und bei Aluflaschen überwiegen die Fehlmessungen.

Keines der Systeme ist allerdings wirklich genau, Abweichungen von +-10% des Füllstandes sind normal und es gibt leider auch weitere Einschränkungen.
Bei der Gewichtsmessung verfälschen die Gurten der Transportsicherung das Wiegeergebnis, da die Flasche von den Zurgurten fixiert wird und deshalb keine freie Messung möglich ist.
Bei der Füllstandmessung per Livello-Geber an einer Tankflasche ist das Anzeigeinstrument oben waagerecht eingesetzt und schwer ablesbar. Viele benutzen hier einen Taschenspiegel!
Bei einer Füllstandmessung per externem Ultraschall stört das Levello- bzw. das 80% Füllstopgestänge den Messtrahl oder dessen Echo. Die Messung wird deshalb verfälscht.
Bei einer Aluflasche stört außerdem die rauhe eloxierte Wandfläche den direkten Kontakt und führt zu ungewollten Streuungen des Echos. Ich habe deshalb an meiner Tankflasche einen ca. 2 cm breiten Streifen von oben nach unten abgeschmirgelt und leicht mit Vaseline eingefettet. Seitdem gleitet der PEN leicht und sanft von unten nach oben und zeigt ein eindeutiges Ergebnis.